0
Нет товаров
 x 
Корзина пуста

Колесные диски

Что необходимо знать при выборе колесных дисков?

Типы дисков
Все колесные диски делятся на три основные типа.
Штампованные (стальные) диски.  Их производят из листового металла методом штамповки с последующей сваркой составляющих деталей. Именно на таких дисках, в большинстве своём, автомобили сходят с конвейеров заводов. Выбор автопроизводителями именно этого типа диска для оригинальной комплектации автомобиля основан на оптимальном соотношении эксплуатационных свойств и себестоимости. В случае необходимости, штампованные диски Шкода можно приобрести в нашем магазине.
Литые (легкосплавные) диски. Из самого названия уже понятно, что производятся эти диски путем литья. Именно этот способ изготовления позволяет получать такое многообразие во внешнем виде дисков. Кроме того, литые диски легче штампованных, так как при их изготовлении применяются сплавы легких металлов, таких как: алюминий, реже магний, а иногда даже титан, что вносит свой вклад в снижение неподрессоренных масс и, таким образом, улучшает динамические характеристики автомобиля. А снижение инерции оказывает положительный эффект на торможение. Все колёса, предлагаемые нашим интернет-магазином, прошли строгие испытания на SKODA (в том числе по устойчивости к коррозии и климатических воздействий, а также в условиях максимальных нагрузок) и рекомендованы для установки на Вашу Шкода. Установка литых легкосплавных дисков чаще всего является первым, и значительным, шагом в тюнинге внешнего вида автомобиля.
Кованые (легкосплавные) диски. При изготовлении таких дисков в России используется технология объемной (горячей) штамповки, а в других странах применяют метод раскатки (холодное формование). Такие диски легче, прочнее и надежнее литых. К минусам этих дисков относятся высокая стоимость и небольшое разнообразие конструкций (внешнего дизайна). В нашем магазине (в ассортименте оригинальных запасных частей Шкода) таких дисков нет.

Геометрия колесного диска

disk_parametr

A – ширина обода, измеряется в дюймах (1 дюйм = 25.4 мм).
B – диаметр обода колёсного диска (R), измеряется в дюймах. Соответствует  внутреннему (посадочному) диаметру шины.
Применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска и применять более низкопрофильную резину, чем на штатных дисках, не утяжеляя колесо в целом.
C – диаметр размещения крепежных отверстий (измеряется в мм , обозначается PCD - Pitch  Circle Diameter) и их количество.
Например, PCD 4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности  диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения "на глазок" и линейкой тут не допускаются. Например, на ступицу с PCD 4х98 можно надеть диск PCD 4х100. Однако, 98 мм от 100 мм на глаз отличить трудно. В результате, из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью. Остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить". Кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой, а это уже небезопасно. Производители могут выпускать диски разного посадочного диаметра (R) на одну и ту же машину, но PCD диска при любом R диска должно соответствовать PCD ступицы.
D – диаметр центрального отверстия (отверстие под ступицу) (DIA), мм.
E – вылет (вынос) диска (ET), мм. (Einpress Tief, нем.; offset, англ.) – расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Для каждого автомобиля этот параметр устанавливается заводом-изготовителем. Вылет диска может принимать как положительные, так и отрицательные значения, в зависимости от положения привалочной плоскости относительно центральной линии обода.
N – количество крепёжных отверстий.
F – закраина посадочного места.
H – тип хампа (hump, англ.).
S – внутренняя поверхность диска.
X – X-фактор, мм.

Для примера расшифруем следующее обозначение маркировки колеса:

6½ J x 15 H2 5х100 ET45 d54.1

6½ (rim width) – ширина обода A, измеряемая в дюймах.
J (flange) – обозначение профиля закраин обода F и J – наиболее распространённый тип. Также для легковых автомобильных дисков имеют место следующие типы: JJ, JK, K, B, D, P.
15 (rim diameter) – диаметр обода колеса B, измеряемый в дюймах. Эта величина определяется без учета высоты закраин обода.
H2 (hump) – кольцевые выступы H на посадочном месте обода. Хампы предназначены для надёжной фиксации бортов бескамерных шин при боковых воздействиях, как то на поворотах, препятствуя оттоку воздуха. Индекс H2 означает, что такие выступы присутствуют с двух сторон обода (в отличие от индекса H, указывающего на наличие хампа лишь с одной стороны).
5х100 – количество N отверстий под крепёжные болты/гайки (5) и диаметр C их расположения (100мм) - PCD.
ET45 (Einpress Tief, нем.; offset, англ.) – вылет диска E: расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм.
d54.1 (hub diameter) – диаметр центрального отверстия D под ступицу колеса (DIA), которое измеряется со стороны привалочной плоскости. DIA является одним из важнейших показателей, определяющих соответствие колёсного диска автомобилю. Точное совпадение диаметров посадочного цилиндра и отверстия диска даёт абсолютное центрирование колеса. Если эти диаметры не совпадают, то окончательное центрирование обеспечивается посредством конических или сферических форм у крепёжных болтов/гаек и соответствующих им отверстий автодиска. Также в данной ситуации используются центровочные кольца.

Внимание!
Если ваша машина на гарантии

Покупка нештатного (неоригинального) колеса взаимозаменяемого размера – достаточная причина отказать Вам в гарантийном обслуживании автомобиля. Размер шин и дисков, разрешенный для установки на Вашу машину Шкода, указан на табличке, наклеенной на крышке лючка заливной горловины бензобака. Или Вы можете проконсультироваться по этому вопросу у дилера, который осуществляет гарантийное обслуживание. Часто именно в Вашем техцентре продаются нужные Вам зимние (летние) шины и диски к ним. Иногда цены бывают «несправедливые». Но ведь никто не может заставить купить такой же товар в другом месте! Например у нас.

Осторожно!
Крепление дисков

Для надёжного крепления литого диска к ступице, необходимо, чтобы геометрия той части болта или гайки, которая контактирует при затяжке с металлом диска (фаска) совпадала с геометрией отверстия в диске. Возможны варианты - сфера или конус. Толщина штампованного диска намного меньше литого, поэтому штампованные диски имеют, как правило, коническую фаску. Болты для литых дисков из-за большей толщины диска имеют большую длину. Поэтому затяжка таким болтом штамповки может привести к тому, что слишком длинный болт пройдёт сквозь ступицу и упрётся в детали тормоза – это недопустимо. И наоборот: затяжка слишком коротким болтом литого диска может привести к тому, что диск будет держаться на двух - трёх витках резьбы каждого болта. Это уже опасно – по мере повышения скорости и, соответственно, ударных поперечных нагрузок при попадании в выбоины дороги, нагрузки могут быть такими, что последствия могут стать очень грустными. Также следует знать – не все болты одинаковые! Болты одинакового диаметра и длины могут иметь разную резьбу (с разным шагом). На глаз это без опыта трудно отличить. В результате, неопытный шиномонтажник вкрутит (например, пневмогайковёртом) болты так , что потом придётся делать дорогостоящий ремонт ступицы. Но перед этим "потом" Вы можете испытать прелестные ощущения – невозможность открутить спущенное колесо где-нибудь по дороге в аэропорт при 20-градусном морозе. Будьте внимательны при выборе крепежа для дисков! Пользуйтесь услугами профессиональных шиномонтажников! Подумайте – стоит ли , заплатив за комплект шин и дисков 1000 долларов, экономить 300 рублей обращаясь к непрофессионалам. Покупая шины, диски, делая  шиномонтаж в надёжном месте вы получаете гарантию на все товары и услуги. А комплекты оригинальных болтов (с секретками) есть в наличии в нашем магазине.

 

 

В статье использованы материалы с www.shinava.com и kolesomag.ru

© 2005-2019 Remkom. All Rights Reserved.